“北京现在打车太便宜了应大幅涨价”；“新能源车需要受到有效制约”；“北京的限行政策应该大面积取消”……近日，某专家言论再次在网上引起热议。

4月12日，乘联会秘书长崔东树在某网络节目中表示，北京的拥堵主要是网约车带来的。“在北京什么都很贵，但是打车很便宜，应大幅提高网约车的使用成本以减少拥堵。”

(相关资料图)

崔东树表示，私家车每天只上路 2-3 小时，而网约车每天上路 15 小时，一辆网约车等于 8 辆私家车（对公共资源的占用）。对于网约车这类低成本的出行方式，应该提升价格以缓解滥用现象。

该观点在网上引发热议，甚至登上了热搜。对于崔东树的观点，有网友提出质疑，" 私家车服务几个人？网约车服务几个人？"但也有网友认为" 他说的是对的，网约车疯狂的增长对交通带来的压力是很大 "。

同时，也有评论认为，某种程度上说，网约车是城市公共出行方式的一种市场化补充，让一些沉淀的资源得到了更充分的利用。其价格是随行就市，受到市场供需、消费水平等多重因素影响。而解决交通问题是个系统工程，需要建立在合理且最大限度便利市民群众的基础上，而不是简单的通过大幅涨价来抑制使用需求。

据悉，目前在北京乘坐某平台普通型网约车起步价为14元，里程费为1.8元每公里,时长费为0.8元每分钟。而深圳同类型网约车高峰时段起步价为12.2元，里程价在1.65元每公里至1.8元每公里范围内波动。

另据今年3月公布的《北京市2022年国民经济和社会发展统计公报》显示，截至2022年末，北京市机动车保有量712.8万辆，比上年末增加27.8万辆。

此外，崔东树还提到，新能源车需要受到有效制约。目前燃油车用户上缴巨额税收，却没有享受到相应的权益，北京的限行政策应该大面积取消。

此前，崔东树在接受媒体采访时曾表示，乘联会已向国家有关部门提出了合并“蓝牌”与“绿牌”的建议，预计未来2年可能成为现实。

乘联会在2023年3月全国乘用车市场分析中表示，未来随着新能源车的保有量高速增长，新能源车的路权特权政策必然被取消，号牌合并将成为未来趋势。

崔东树解释称，“乘联会提出的是同车同权”。崔东树认为新能源汽车专用牌照具有较强的歧视性，不利于车市健康发展。当新能源汽车的核心竞争力在大力补贴和相关政策的推动下逐渐形成，应当取消新能源车购置税减免政策，否则会扭曲汽车行业的自然发展。

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